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万海下半年无扩张计划
在采取扩张性计划的时机上，有的公司偏爱在市场不景气时开疆拓土，因为此时扩张的成本相对较低，竞争对手大多精兵简政；而有的则只有在看得见明显需求时，才会出手。万海显然属于后者。
“世界经济的快速增长期已过，燃油价格又那么高。从今年下半年起，我们必须得非常小心。” 万海的高级企划副总裁James Yeh说。
身为台湾第三大船公司的万海已表示下半年无计划新开航线或订造新船。“今年市场景气度不如去年。我们正在研究航线合理化方案，并没有新开航线的计划。11月，公司将开始实施合理化方案，重点为亚洲至美西、黑海、欧洲等长途航线。”Yeh说。
2004年，通过与太平船务（PIL）合作，万海开通了首条亚欧线业务，从一家地区性的船公司一跃登上了国际舞台。目前，万海总共经营着10条亚洲以外的航线。
万海对越来越多的运力被投放到亚欧线上深感担心。Yeh说：“我们所能做的就是增加一条船到现有的航线上，通过降低航速来节约燃油并吸收多余运力。此外，对长途航线来说，用自有的船好过用租来的船，因为租船成本可能会很高。”
去年，万海曾向CSBC订购了12艘集装箱船，4,250 teu与1,800 teu的各6艘。这批船将在2010年-2012年间交付。
目前，万海船队共有59艘集装箱船，总运力13.6万teu。其中有4艘6,200 teu新船被租予了马来西亚国航（MISC）。待2010年租约到期后，这4艘船可被投放到万海自己经营的航线上。
作为经营亚洲区内航线的专家，万海表示若两岸能就恢复海上货运直航达成协议，开放更多的港口，公司有可能增加在大陆的挂港覆盖。
据万海预测，若船舶不必挂靠第三地港口而可在两岸间直航，公司每年在燃油费及单证费两项上就可节省下8000万美元。
不过，Yeh并不指望直航能立竿见影地增加货量。“这将是一个渐进的过程。”他说。（刘圣琦）
来源：上海航运交易所